19款途胜车的小窍门(途胜天窗关不上小窍门)

燃料电池是一种非常有前景的能源技术，具备许多优点：燃料电池具备高效率的潜力， 由于燃料电池的效率高于内燃机和传统电厂，因此燃料电池可以应用于汽车和分布式发 电。燃料电池可以实现零排放，唯一排放的就是未使用的空气和水。燃料电池采用氢作 为燃料，采用本地可再生能源电解水或者重组碳氢燃料，可以减少对外国石油的依赖， 对国家安全有重要影响。由于以上优点，燃料电池目前已经应用在汽车、叉车、分布式 发电、便携式电源备用电源等领域。

燃料电池汽车产业链上游主要由氢能产业组成，包括制氢、储氢、运氢以及加氢站，中 游燃料电池动力系统包括了燃料电池堆与辅助系统，下游是燃料电池车。

1.国内外企业加码燃料电池车

丰田推出 Mirai，实现商业化量产。1992 年，丰田汽车启动 FCV（Fuel Cell Vehicle） 技术开发。在 2013 年东京车展，FCV 概念车首次亮相。2014 年 11 月，丰田汽车公布 燃料电池乘用车 Mirai。 Mirai 使用了液态氢作为动力能源，液态氢被储存在位于车身 后半部分的高压储氢罐中。Mirai 所使用的聚酰胺联线外加轻质金属的高压储氢罐可以 承受 70MPa 压力，并分别置于后轴的前后。Mirai 充氢气燃料仅花费 3 到 5 分钟， 在 JC08 工况下，Mirai 的氢储量可以支持 700 公里续航里程。自 2014 年推出后，丰田 Mirai 的销量一路攀升，根据 markline 的统计，2015 年销量为 496 台，2016 年达到 2026 台，2017 年达到 2682 台，2018 年达到 2393 台。

本田推出 Clarity，积极发展氢能技术。2015 年，本田推出首款燃料电池汽车 Clarity。 2016 年 3 月，Clarity 开始交付，但当时面向的是政府级别的客户。2016 年 12 月，本 田首辆氢燃料汽车 2017 款 Clarity，开始交付普通消费者。本田 Clarity 最大功率为 130 千瓦，最大扭矩为 300 牛米，小型化燃料电池动力总成与 V6 发动机同等尺寸，全球首 次实现装载在发动机舱内，并在全球燃料电池轿车中首次实现了五座大空间；70 兆帕 的高压氢气罐，3 分钟即可完成燃料填充，并拥有目前全球零排放车型中最长的 750 公 里续航里程。

图 1: Mirai 历年销量（单位：辆）

图 2:Clarity 历年销量（单位：辆）

现代集团推出多款燃料电池车。现代汽车集团对氢燃料电池汽车研发始于 1998 年，是 最早在这一领域取得成就的汽车制造商之一。现代在 2000 年 11 月首次推出了圣达菲 氢燃料电池车；2006 年独立研发成功途胜氢燃料电池车；2013 年 2 月，第三代车型 ix35 FCEV 首次量产，这也是全球首款量产的燃料电池汽车，售价高达 14.4 万美元(约合当 时人民币 85.5 万元)。ix35 FCEV 搭载了一套输出功率 100kW 的燃料电池系统，两个 储氢罐，续航里程达 594 公里，最大功率 134Ps(98kW)，最大扭矩 221Nm，最高时速 160km/h，完全能够满足日常使用的需求。与普通燃油车型相比，ix35 FCEV 另一大优 势是在零下 20°的环境中依然能够正常点火行驶。现代 FCV 还将进军巴士、出租车和 共享汽车市场。继 2009 年推出第二代燃料电池巴士之后，现代公司计划于 2020 年推 出新一代燃料电池巴士。现代公司在巴黎与蔚山投放 FCV 出租车，目前巴黎拥有 37 辆现代 FCV 服务超过 10 万乘客。

本田与通用成立合资公司，共同研发燃料电池。2017 年，通用汽车和本田汽车宣布成 立业内首家将氢燃料电池系统投入量产的合资企业，为两家公司未来的产品提供先进的 燃料电池系统。合作双方将分摊 8500 万美元（约合人民币 5.84 亿元）的初始成本。按 照规划，新公司将于 2020 年前后实现批量化生产，所得燃料电池将被广泛运用于合作 双方的新车型。此举可依托规模经济和联合采购合力降低开发和制造成本。

丰田与宝马就共同开发燃料电池车达成了协议。2013 年，丰田就共同开发燃料电池车 与德国宝马正式达成了协议。双方将共同展开 4 项开发：①作为燃料电池车基础技术的 燃料电池系统；②跑车；③车身轻量化技术；④在性能方面超过目前主流的锂离子电池 的蓄电池。尤其是燃料电池系统，被视为取代汽油车的新一代汽车的关键基础技术，也 是开发竞争十分激烈的领域。

现代与奥迪合作研发燃料电池技术。现代汽车集团和奥迪宣布，他们已签署了一项多年 专利交叉许可协议，涉及燃料电池电动汽车(FCEV)的广泛零部件和技术。根据新的合 作伙伴关系，这家全球第五大汽车制造集团和德国高端汽车制造商将共同努力开发燃料 电池电动汽车，以引领汽车行业走向更可持续的未来。作为第一步，现代汽车集团将向 其合作伙伴提供基于现代在开发 ix35 燃料电池和 NEXO 过程中积累的技术诀窍的零部 件。下一步合作的目标是在燃料电池技术上引领行业标准，同时加速 FCEV 的发展，并 刺激该技术的创新，为客户提供更先进的移动选择。

上汽荣威领跑燃料电池乘用车，大通推出 FCV80 轻客。在 2017 年 11 月举办的中国国 际工业博览会上，上汽集团展示了其氢燃料电池轿车荣威 950 和燃料电池轻型客车大通 FCV80。FCV80 的车载储氢罐的氢存储量为 6.2 千克，储氢压力为 35MPa，单次加氢 仅需要 3 分钟。而永磁同步电机的最大输出功率为 100 千瓦，峰值扭矩 350 牛米。此 外在 40 公里/小时的等速情况下，这款车的续航里程为 438 公里。荣威 950 燃料电池 轿车具备“动力电池+燃料电池”双动力源，可实现纯电动、混动和制动能量回收等模 式，同时具备外接电源慢充功能，实现了真正意义上的能源多元化。荣威 950 燃料电池 轿车最大续驶里程达到 430 公里，能在零下 20℃环境温度下启动（工信部数据，工况 法下续航里程 350 公里，运行温度不低于零下 10 度）。

宇通客车持续发展燃料电池客车。宇通在 2016 北京国际道路运输、城市公交车辆及零 部件展览会正式推出第三代燃料电池客车 ZK6125FCEVG2。宇通第三代燃料电池客车 ZK6125FCEVG2 基于宇通成熟纯电动平台，采用宇通自制控制系统。8 米燃料电池公 路客车 ZK6826FCEVQ1 采用第三代电电混合动力系统方案，通过优化控制策略提高燃 料电池效率及续驶里程，测试工况下续驶里程超过 400 公里，并采用安全、快速加氢技 术，实现 5—10 分钟加氢。宇通的第四代燃料电池产品，将续航里程提升至 800km， 并可以低至-20℃正常起动，燃料电池系统寿命长达 10000 小时，整备质量更轻，平均 无故障里程将超过 5000 公里。2018 年，宇通销售燃料电池客车 55 台，实现收入 1.77 亿元。

潍柴动力与一流企业合作，强势进军燃料电池领域。2017 年 11 月，潍柴动力与博世签 署战略合作框架协议，就未来合力打造国际一流的燃料电池技术产业链及双方在智能制 造领域的合作进行了框架性约定。2018 年 5 月，潍柴动力与全球先进的固态氧化物燃 料电池(SOFC)供应商英国锡里斯动力控股有限公司在山东潍坊签署战略合作协议，潍 柴动力投资 4000 余万英镑(约合 3.4 亿人民币)认购锡里斯动力新发行的部分股份，认 购完成后持股比例达到 20%，并携手锡里斯动力计划在中国潍坊成立合资公司，在固 态氧化物燃料电池领域展开全面合作。 2018 年，潍柴认购加拿大巴拉德 19.9%的股份， 潍柴与加拿大巴拉德全资子公司共同出资设立合资公司——潍柴巴拉德氢能科技有限 公司(下称“潍柴巴拉德”)，公司持股 51%，加拿大巴拉德间接持股 49%。

2.国内乘用车与海外差距大，商用车或先推广

国内乘用车商业化发展较慢，部分外资企业发展较快。目前荣威 950 Fuel Cell 累计产 量一共在 70 台左右，而丰田 Mirai 在全球累计销量已经达到 7597 台，本田 Clarity 销 量为 2441 台。荣威燃料电池乘用车与国外之前商业化燃料电池乘用车之间尚存在巨大 差距，近年随着现代 ix35，NEXO、奔驰 B-F-Cell、通用 Equinox 等燃料电池乘用车的 涌现，外资车企在燃料电池乘用车领域布局不断加速，未来该领域的竞争可能会更加激烈。

表 1：荣威 950 Fuel Cell 与丰田 Mirai 以及本田 Clarity 参数比较

燃料电池商用车技术与国外差距相对较小，国内市场空间具备优势。商用车续航里程要 求较高，并且对于加氢站位置要求相对较低，客车车体空间较大，对燃料电池体积要求 不高，因此氢气气瓶多为 35 MPa，比较适合燃料电池技术的应用。中国的客车市场空 间较大，我国燃料电池商用车，尤其是客车有望首先应用燃料电池车。

表 2：国内外燃料电池客车对比

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