车灯方面，新款奔驰GLC换装了与新款C级轿跑SUV概念车一致的贯穿式尾灯组，整体感更强且更为精致。而此次新上市的北京奔驰GLC在外观设计方面进行了全面革新，直观照显其在产品竞争力方面的优势。在尺寸方面，长宽高分别为4764x1898x1642毫米，轴距为2973毫米。车顶在尾部快速下滑，与微微上翘的扰流板浑然一体。作为现款奔驰GLC级的接班人，国产版本的车型也进行了不少的变化，整体的外观设计变得更加的精致。此外，新车的尾灯设计更加细长，内部采用了两条横向示宽灯灯带，点亮后有着不错的辨识度。而且中控区域采用大面积的钢琴漆材质与银色装饰进行修饰，整体看上去也比较高级、精致，有着浓厚的德系风格。而在这一代车型开始，奔驰就对内饰进行了彻彻底底的改变，而这样的变化也不仅仅是对于奔驰而言，在整个汽车行业都是头一个。而全新设计的方向盘拥有更简洁易用的多功能按键区，并全系标配发动机启停功能，非常方便。在车内，奔驰GLC采用了大面积的软质材料包裹，带来了不错的质感，而镀铬元素的加入，让它看上去更加的精致。新的三幅式方向盘加上与C级同款的按键式换挡，车厢的科技氛围也有了明显的提升。全新样式的平底运动方向盘为驾驶者提供更富有乐趣的驾驶体验。全黑色的内饰搭配银色饰板的设计更加时尚。这些都是新款车型最直观的改变，新款奔驰GLC的最大变化就在于它的内饰。新的方向盘采用新的设计，更有质感。此次中期改款后的2021款奔驰GLC则是全系标配了L2级自动驾驶辅助，这也是我们在现场体验了车型，而全系最高配置的四驱版本。而像你这样喜欢从天窗钻出去的人，你需要天窗才能接受，这样才是你的那种“独特”感。这一系列的配置也为后排乘客带来了更好的乘坐体验，同时也进一步提升了整车的质感。这样的配置表现，在同级别车型之中，有着不小的优势。此外，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏的加入，进一步提升了车内的科技化氛围。这一系列的配置也进一步提升了车辆的实用性。在辅助驾驶功能方面，新款奔驰GLC升级为了全速域的ACC自适应巡航。而配置方面，诸如可以控制车距的DISTRONIC PLUS、全新的交通标志辅助系统、拥堵队尾辅助等均已配备。在中型SUV市场中，尽管有些车型的配置不是同级最强，但在全系标配的车内64色氛围灯、柏林之声音响、无线充电等配置方面，却是BBA车型最少。对于国内的消费者来说，很多人都将注意力集中在空间更加大气的车型。而在此前我们试驾过程中发现，在后排体验上，即便是满员出行，这辆车的空间也是足够的。对开式中央扶手箱不光看起来高级，用起来也是极得体，加上悬浮式中控屏，整个中控台简洁而又有层次感。对于一辆中型SUV来说，奔驰GLC应该是客观公正的数字，第一排、第二排、尾箱空间应该都是令人满意的。当全家人出去游玩时，老婆家人小孩在后排可以放松地翘起二郎腿，这样他们坐车的时候就不会觉得挤。在车辆座舱空间方面，奔驰GLC与同级的标杆车型奥迪Q5L一样，均为消费者提供了相当充足的驾乘空间，后排纵向腿部空间甚至达到了越级星脉。奔驰GLC搭载了258马力的2.0T四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。最后，动力方面：这款车搭载的是2.0T的发动机，它的最大功率为190千瓦，最大扭矩达到了370牛·米。在功率方面，尽管当前的标准奔驰GLC级的190 hp仅在入门级模型中提供。新的GLC将采用2.0T涡轮增压发动机，并提供48V轻混动力（EQ Power +）以及插电式混合动力车型。此前有外媒报道称，新款梅赛德斯-AMGE 4²将配备混合动力传动系统并带有四轮驱动。而高功率版本，最大功率190千瓦，峰值扭矩更是达到了370牛·米，零百加速仅需要7.2秒。而在碰撞发生后，其能够将损坏部位最大程度降低到最低。这款车型的主被动安全配置十分丰富，包括前侧气帘，定速巡航，自动泊车入位，主动刹车等功能。此外，主动式制动辅助系统等主动安全配置，并配有360°摄像头，而自适应巡航系统更是在顶配车型上独享。全系标配的碰撞预防辅助系统增加或降低二次碰撞风险,帮助驾乘者预防碰撞或碰撞事故。而且，它还具有一系列的主动安全技术，比如防止车轮抱死，侧面碰撞修正，车道保持辅助等等，可以说，这些都是我们日常生活中最为常见的。在安全方面，该车标配主动制动辅助系统、盲点辅助。安全：标配主、被动安全装备齐全。全系标配了主动刹车、自适应巡航、车道保持辅助系统等，让行车更加安全。在行车安全上，该车也搭载了主动刹车、车道偏离预警系统等，让车辆更加智能。在实际测试中，9挡手自一体变速箱将动力梳理得相当细腻平顺、敏捷高效，加上4 MATIC全时四驱系统，奔驰GLC在出色的路面上，确实变得更像是一台跨界轿车。这样的变速箱与发动机匹配程度很高。在拥有高效的燃油经济性的同时，保证了持续的动力输出。当你真的把奔驰GLC开起来之后，你会以为自己开着一辆很稳定的中型轿车而不是像在它身上花里胡哨的外套。而全新的9挡手自一体变速箱与发动机匹配后，燃油经济性也更加优秀。而这次我们试驾的奔跑者为顶配车型，配备了适时四驱系统，并且匹配了9挡手自一体变速箱。在高速过弯时，悬架可以给车身提供出色的支撑，让车身姿态更稳定。这车最关键的是他开起来省油，外观大气上档次，最主要的是性能非常强，是一款非常耐用省心的车。这次我们试驾的车型是顶配版本 260 4MATIC，也就是四驱版本。
