自主紧凑级SUV在11月持续热卖没有悬念，然而与此同时，本该继续当炮灰，已经死气沉沉多时的小型SUV却有了复苏迹象。东风日产劲客11月销售10959台，上月10392台，连续两月破万。在此之前应该没人相信这事会发生，不管你们信不信，反正我不信。
在小型SUV市场已经惨淡到难以直视之际，劲客把我们的目光又拉回到这块红极一时的领域。而且劲客并非孤立热销，本田缤智和XRV分别销售1.2万和1.3万，另外如北现ix25已经连续两个月突破6000台，这款车在7、8月份已经跌到1、2千台左右的谷底，同时小怪兽福特翼博在最近三个月也卖出了1.2万台，这和它前7个月的累计数字差不多；另外像昂科拉，劲炫等快要濒临绝种的小家伙也纷纷有了生机。
这些在自主SUV如潮攻势中本该默默无闻或淡出江湖的产品，这种反常现象是怎么发生的呢？
颜值
首先是颜值。日系车这两年的设计呈现出一种夸张化的风格，代表是丰田，从第十一代卡罗拉开始，丰田开始从原先的中庸风格转向刻意追求一种“过目不忘”的视觉印象，像普锐斯，雷凌，雷克萨斯，包括新一代凯美瑞都是这个模子里的。
这和欧系力求简约的风格形成了鲜明对比，虽然奔驰和奥迪都明显开始了年轻化改造，代表作是奔驰E，奥迪A4，但夸张效果远比日系品牌低，而日系品牌除了夸张的属性，还用复杂的线条来勾勒前脸，比如CRV，URV，逍客，奇骏等等，今天的主角劲客和缤智也是典型。
这种复杂+夸张+犀利的视觉效果很符合年轻人希望表现自己的心理，当然也不排除一部分人就是觉得这种设计很美，一句话，它们的表现力和感染力很强。
而自主品牌方面总体上的感觉是有进步但不够惊艳。到目前来说长城是其中的佼佼者，“wey”系列能够热销很大程度上也是托强大气场的福，但哈弗系列的“抓人”效果还差点；另两大门派吉利和广汽传祺虽然形成了家族化风格，但很难说出众。
这种颜值上的差异，让合资小型SUV在自主紧凑级SUV强大攻势面前保持了个性化和精致感，赢得了一部分年轻朋友的好感，而对于买自主品牌SUV的朋友，他们对颜值的追求还没到非常较汁的地步。
空间
这也是重要原因，并且意外。值得关注的是，在自主紧凑级SUV攻势中落寞的小型SUV大多数是欧系品牌，而缤智和XRV却一直保持坚挺，而且缤智直到近期才有了6000元左右的优惠，原先则是一分钱没有。随后就是日产劲客一炮走红。
这俩车独善其身并非偶然，也不全是沾了外形的光。另一大原因就是会玩空间魔术。本田和日产都是这方面的高手，严格来说缤智就是从飞度基础上“拉皮”出来的一部产品，但首先本田把缤智的底盘调校的比较厚实，没有小型车的廉价感，第二就是在此基础上空间非常充裕，前排在保持舒适的情况下，后排的头部，腿部空间的表现完全就是紧凑型车级别的。
而这个对日产来说就更不在话下了，想想骐达的轴距仅2600mm，内部空间都硕大到为所欲为的程度，如今劲客的轴距达到2620mm，施展空间就更充分。
当双方的内部空间差距并没像外形显示的那么大，而且连外形的视觉效果差都不大时，自主阵营的冲击力也就没有看上去那么明显。而反观欧系小型SUV，非常实在的把小型SUV做得就是规规矩矩的小型车，内部空间也仅就是够用，不如日系品牌那么了解中国文化和需求。
品质
最后是品质。今天不拿投诉量说事，不好量化。我们从驾驶体验入手。
虽然不少自主品牌都搭载了T动力，但是落地效率有待加强。一方面是发动机本身的效率，压榨出数字功率和扭矩数字容易，实际开起来又是另一码事；另一方面是变速箱不给力，目前多数自主品牌都在采用双离合就很能说明问题。双离合一方面不算稳定，另一方面它的降档逻辑很单一，要么升档快，要么降挡快，而为了燃油效率，绝大多数品牌都会选择升档快。
这样就让很多车型，比如博越，CS75，H6，发动机数据都比较漂亮，然而实际驾驶时并非像数据显示的那么强劲，而日系产品在油门调教上很有心得，往往在油门初段很窜，给人一种动力强的“假象”，实际上到后半截或高转速就乏力了（国产车宝骏560就是领悟了这个精髓才用名不见经传的1.8L发动机征服了“世界”），但给人的感觉不错。
同时他们的发动机技术本身也圈了不少粉，日产劲客的1.5L搭载了EGR废气再循环技术，缤智的1.5L也不用多说，地球梦科技，少见的直喷动力，百公里加速在10秒左右。
最重要的是，两部产品的油耗都很低，大约在6、7L左右的样子，这一点也切中了很多消费者的需求。
小结
自主品牌呈现的向上势头十分迅猛，在10万上下SUV市场已经占绝对强势地位，不过合资车企以精品和个性化来应对，虽然翻盘不太可能，但是用来自保也算一项妙招，最起码不至于团灭吧。
