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六轮驱动
宝马5系一直是国车宝马中卖的最好的车型，也曾经力压A6、E级成为同级最强。
现今奔驰换代E级的强势换代给5系带来了很大压力，同时宝马又面临7系仍难以抗衡S级、3系换代还要等待明年的局面，5系又一次成为了BBA竞争中宝马依赖的中流砥柱。
由于家族化风格，新5系就像缩小版的7系。
不过新7系的造型毁誉参半，大部分人认为在豪华感和气势上不及奔驰S级，所以一开始新5系也普遍未被看好。
但是新5系在大灯上没有使用7系的那种上挑的眼角，而是在上部采用了平直的线条，这个小改动一下子使得车头显得比7系干练了许多。
新5系造型上的杀手锏就是M套件的强势回归。上代国产5系并没有M套件型号，而新5系的M套件全面下放。
可以看出上图的M运动款比前面行政版的前脸要动感和夸张许多，更加强化了5系在同级中最富运动气质的特点。
新5系的尾部设计也很出彩，尾灯的上扬造型配合俯冲的车身腰线使得新5系比老款更加年轻化。
梯形双边排气管也比单边圆形更为豪华和气派。
新5系通过几处的细微改变使得在7系上有些沉闷的造型焕然一新，化腐朽为神奇，整车漂亮优美了很多。
反观奔驰E级虽然也被称为小号S级，但奔驰这代套娃设计上过于省事了，以至于E级和C级傻傻分不清。
看着满大街的C200L，新E级的光芒被审美疲劳所掩饰了。
新5系内饰虽然还是宝马传统布局，但做工、材质全面提升，同时新款方向盘和陶瓷般的换挡手柄更增加了豪华的氛围。
我长途开过新5系，其底盘和悬挂的表现异常抢眼，舒适度大幅提高。
以往宝马底盘那种虽有韧度但略显生硬的感觉几乎没有了，配合柔软宽大的座椅，5系驾驶和乘坐都非常舒服。
7系喊出“开宝马、坐宝马”的口号在新5系上得到更大发扬。
但如果认为宝马的底盘调节一味地偏软，那就错了。
我开新5系在路上压过一串连续的井盖，其底盘对坑洼的隔绝处理恰到好处，而且每次上坎下坎都是一次完成，没有任何多余的余震，和之前的宝马相比，高级感提升非常显著。
国产新5系2017年发布时，为了拉低入门价格曾推出过一款528Li上市特别款，搭载224Ps马力的2.0T发动机，售价44.99万元。
随着新5系的热度逐渐增加，曾经开始不被看好的新5系仅不到半年时间就在销量上力压奔驰E级和奥迪A6，延续了上代5系的辉煌。
而且这是在新5系整体定价比奔驰E级还高的情况下取得的，其成绩的含金量比上代5系更高。
至此，528Li上市特别款完成了使命。2018小改款取消了528低功率版，全系以配备高功率发动机的530Li起步。
其实528Li的224马力已然强于奔驰E200的184马力，这次新5系竟然252马力起步，动力上更加扩大了奔驰E级的差距。
七款车型中只有540Li一款采用了直列六缸3.0T发动机，考虑到比530Li顶配还要贵十多万的价格，540Li更多的是旗舰的象征意义。
B48四缸2.0T发动机目前的动力已经超越了宝马曾经的辉煌直六3.0自吸，平顺性在新5系上也有着近乎730的绝佳体验，并且低扭比上代N20四缸涡轮机充沛了很多。
2.0T这个排量越来越神奇了，通过不同的功率调校，几乎上下通吃。
宝马的看家发动机布局直列六缸在目前的环境下，已近似图腾般的存在，不太容易拥有了。
xDrive四驱系统出现在了主力2.0T的5系上面，比上代5系更加丰富了用户的选择。
宝马目前加大了xDrive的推广力度，连320Li都有了四驱版，看来宝马决定不再固守后驱的传统优势，要在四驱轿车的竞争中不让奥迪独享。
同时2018款新5系增配了电镀车窗按键和合成皮缝线中控饰板，其中电镀车窗按键是大众喜闻乐见的一种“豪华感”配置，宝马这次终于学乖了。
新款5系定价并没有降低，而且象征性地小幅上涨了1000元，可见宝马对5系产品力的信心有多强。
目前来看，新5系的内外兼修不仅大幅超越了前代，而且在新7系并不太好的开局情况下，逆袭奔驰成功，在中大型豪华轿车领域宝马仍然拥有不可撼动的地位。
