在国内，说起紧凑级运动轿车，福克斯是无法回避的三个字。自从2005年，第二代福克斯正式登陆中国市场，至今已经销售超过250万台。就如同英文名字“Focus”拥有的释义，福克斯注定是所有喜爱驾驶乐趣的车迷聚焦的对象。13年来，福克斯已经成为无数80后、90后们对于运动轿车的初心、记忆和情怀。
作为福特今年最重要的车型，第四代福克斯在所有福特车迷的关注下亮相并在11月上市，同时结束了长安福特两年多的新车空窗期。10.88-15.08万元的售价相比竞品高尔夫优势明显，首次引入国内的ST Line车型更让福克斯的拥趸们大呼过瘾。
不过单从配置表上的参数来看，全新一代福克斯似乎很难让非情怀车主们提起精神。三缸发动机、非独立悬架、8秒开外的百公里加速成绩，都是键盘车神们嗤之以鼻的对象。
可是，这都快2019年了，还在当背参数的键盘车神未免也太Low了，做个用事实说话的实干家才能更清楚地了解全新福克斯这款车，毕竟运动、操控是说明书所无法表现的。
三缸机也有春天
就如同10年前四缸机逐渐取代L6/V6发动机那样，当这两年越来越多的三缸发动机开始搭载在新车上时，舆论的质疑也从未停过，抖动、动力差等先天不足的劣势几乎定义了每一台三缸机。但不可否认的是，三缸发动机成为主流已是大势所趋，如何把三缸发动机调教好才是我们应该关注的重点。在全新福克斯搭载的发动机上，福特的新技术就让三缸的缺点难见踪影。
全新福克斯全系均采用了三缸发动机，主打的1.5T EcoBoost® 180涡轮增压双喷射发动机，最大功率135kW，最大扭矩243N·m，动力表现甚至超越了老款嘉年华ST的1.6T四缸发动机。而连续6年评为同级国际最佳发动机的1.0T EcoBoost® 125涡轮增压缸内直喷发动机拥有最大功率94kW，最大扭矩170N·m。
这两款发动机拥有的核心技术包括：进气歧管喷射与缸内直喷相结合的“双喷射”模式，使高转速大负荷时响应更高效、油耗更低，低转速低负荷时燃烧效率更高，冷启动时更稳定、排放更低；低惯性混流式涡轮增压器，在更低的转速下就可以推动涡轮旋转，更快响应驾驶员的需求；曲轴中心偏置及配重优化，提升了平顺性。
1.0T和1.5T的发动机甚至还拥有停缸技术，能在中低负荷时精简为两缸高效做功，一缸休息，让每一滴油的能量都能充分发挥。所以别再嫌三缸比四缸少了一个缸了，在新福克斯上，两个缸照样带你飞。
十多万就能买到的8AT
好马配好鞍，好的发动机也要有优秀的变速箱来发挥功力。如今在10-15万价位的车型中，6AT甚至5AT还是主流，但全新一代福克斯的1.0T和1.5T已经用上了更高端的8AT，换挡方式还是高级的旋钮。
这款福特自主研发的8AT变速箱齿比很密，换挡逻辑清晰，升挡积极，在日常驾驶中优先保证了舒适性和燃油经济性。但如果在激烈驾驶时，深踩一脚油门变速箱也会果断降挡来满足你超车的快感。
虽然1.5T车型8秒开外的0-100km/h加速成绩并不是那么出众，但8AT带来的平顺性和经济性可能是这个级别车型的消费者更看重的一点。相比竞品车型的双离合变速箱，全新福克斯开着更平顺；而相比CVT变速箱，8AT的运动性显然更胜一筹。
加速不是操控的全部
犀利操控是每一代福克斯的特点。新一代福克斯1.5T车型搭载了全新设计的独立副车架——SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，为驾驶员带来了更惬意随心的操控体验。全系标配的全新EPAS电子助力转向系统，采用获得欧洲NCAP 5星满分评价的超高强度轻量化车身设计带来20%车身抗扭刚度的提升。
在首次引入的福克斯ST-Line车型上，福特工程师对其进行了性能化调校，不仅将底盘高度调低10mm，还为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆，由此带来的好处就是弯道中的侧倾更小，弯道极限更高，车尾也更加灵活，真正体现了福克斯的驾驶乐趣。
尽管低配车型采用了扭力梁形式的非独立悬挂，但凭借福特多年的功底，全新福克斯的扭力梁悬架也被调教的很好，完全能满足日常在城市道路上的驾驶需求。毕竟，福克斯是一款历代都在欧洲研发的运动型轿车，扭力梁的底盘调教对于欧洲人而言驾轻就熟，不信的话可以问问隔壁两家专注扭力梁的法系厂商。
作为十多年来国内运动型轿车的引领者，全新福克斯的综合实力毫无疑问更上了一个台阶。对于三缸机、扭力梁的质疑无法改变福克斯的运动性能依然是这个级别车型里的佼佼者，而ST-Line车型的出现能让福克斯的爱好者更好地去体会驾驶的魅力。随着国内轿车市场的回暖，全新一代福克斯会重新成为热爱驾驶的人们心中的首选之一。
